中国电动车企业到底要不要进入前景看好的印度电动车市场?

  • 日期:09-10
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  爱摩托2019.8.29我要分享

  总体看来,印度电动车市场前景还是不错,但投资是收益和风险兼具。

  早前,【EQB电动车实验室】做了一个(点击即可进入→)"机会来了?印度可能会是中国电动车企业的新战场吗?"的专题,今天,我们这篇我们带了更多印度电动车市场资讯,来帮助大家判断,中国电动车企业到底要不要进入印度电动车市场。

  

  众所周知,印度政府正发力布局电动车行业发展。作为世界上最大的两轮摩托车市场之一,电动两轮在印度的前景引发越来越多的投资者关注。印度是全球最大的摩托车产销国,但目前印度的电动车行业基本上处于空白的阶段,如果此时国内车企把眼光头瞄向印度市场,不失为一个发展的契机。

  

  同时对于印度政府来说,待发展的电动车行业,也是印度也是吸引外资,发展经济的大好利器。

  8月26日,由印度驻广州总领事馆主办的“印度电动车行业最新发展情况”圆桌会议在广州召开。会议聚集了以广东电动车商会为代表的其他广东地区多个电动车商协会,以及广东多家涉及电动车产业的出口企业。会议上,来自印度HSBC汇丰银行高级副总裁Raghav Handa先生,向大家介绍了印度当前电动车行业最新发展情况、政策及其在印度投资的相关问题。

  

  相关“知识点”整理如下:

  

  印度当前电动车最新发展情况

  印度各邦针对电动车行业都制定了优惠政策

  据现场资料显示,在8月1日印度政府下调电动车商品税率后,印度各邦针对电动车行业都制定了优惠政策(下图显示器中图右为印度各邦针对电动车商品税率调整详情)。其中,凡购买电动汽车的消费者将获得15万卢比(1卢比约合0.1元人民币)的所得税减免,并向购买者提供优惠贷款。另外,印度部分邦还减免电动车在登记、运营等方面的费用。

  印度电动车已经形成电动车生态系统

  据了解,目前印度电动车市场已经吸引了大批外资注入,在公共交通方面,有我们熟知如BYD(比亚迪),电动汽车方面有来自日本的SUZUKI,摩托车有KIA MOTORS(起亚)、KYMCO(光阳)等,总共有12电动车企业入驻印度。(上图显示器中图左为各外资企业在印度分布情况)

  此外,印度本土也有兴起了像Hero Electric、Ather Energy、TVS Electric、Mahindra Electric、塔塔电动车、Ola Electric、Twenty Two Motors等多家本土电动车企业,涉及电动汽车、电动摩托车、电动滑板车等多个种类,像充电桩/站等基础设施方面,也有外资企业在投入发展。总的来说,根据Raghav Handa先生介绍,目前印度电动车市场已经形成了生态系统,有很多发展空间。

  2019年1-7月电动车销量已达266,810辆,两轮占比40%

  据悉,印度政府针对电动车行业在研发、技术、电池及充电基础设施等方面发展制定了一系激励政策。在政策的刺激下,截至今年7月,印度电动车总销量为266,810辆,其中40%为电动两轮,60%为电动四轮。

  

  政策导向

  印度政府在推进电动车本土制造化

  据了解,印度政府正计划通过 PMP 计划,推动所有部件的 " 国产化(indigenous manufacturing)",即鼓励外商在印度建厂生产,推进电动车本土制造化。如外商在印度本地建厂要比本国引进关税低15%-10%。另外,在2020年之前,印度政府也鼓励外商进口零部件,在印度进行组装“半生产”,还取消部分电动车零部件的进口关税。

  

  针对电池方面,印度政府也在积极促进电池产业发展,除刺激外商电池投资外,也在计划建立大型制造工厂,生产锂电池和太阳能充电基础设施。

  

  广东电动车商会蓝世有执行会长:希望印度政要多关注电动两轮车、三轮车行业

  在会议的最后,在场的参会人员对印度电动车行业及印度投资问题(整理见文末)进行了相关提问。

  

  其中,广东电动车商会蓝世有执行会长对Raghav Handa先生及印度驻广州总领事馆领事提出了对于印度电动两轮、三轮领域的憧憬。

  蓝会长表示,印度有着庞大的燃油摩托车、三轮车市场,一旦这些燃油摩托车、三轮车转化为电动两轮车、三轮车,市场的大体量是可预见的。希望未来印度政府在关注新能汽车的同时也要多关注电动两轮车、三轮车行业。

  另外中国作为世界上领先发展电动车国家之一,在电动车两轮和三轮方面有着雄厚的实力,如果印度政府未来能设立专项外资优惠促进政策,吸引中国车企投资,相信对于促进未来印度电动两轮车、三轮车行业发展也是很大的促进作用。

  另外,本铃董事长,商会常务副会长陈煜华出席本次会议,作为首家投资印度的广东整车企业,陈总就当地政策,后期产业发展,融资等问题进行了交流。

  

  印度电动车市场有前景,但投资需谨慎

  总的来说,通过这次会议的介绍,可以看出印度电动车市场前景还是不错的。印度政府当前对包括电动车外国投资也是持欢迎态度,有意为外商提供较以往更为宽松的市场准入和营商环境。像参与本次会议的本铃,就已经在印度投资建厂,另外像深远车业/E-bike等企业也在做出口。可以说,这次的会议,为广东企业走出国门创造了一个良好的窗口。

  

  但另一方面也应注意到,一些资料也显示,印度在对待进入本国市场外资企业的公司股权结构、法律制度保障、政策前景延续、盈利资金回流等方面仍有很多地方需要改进。

  包括中资企业在内,赴印度投资的外国企业,常常仅关注到巨大市场带来的潜在回报,忽视了印度产业要素不完善,政策与实际存在落差等不利因素。所以希望大家在看到印度电动摩托车及其上下游行业发展机遇的同时,提高风险意识,在决定进入印度前做好充分市场调研和法律准备。

  相关印度投资答疑

  如若中企在印度投资,是否能持股100%?

  可以100%持股。

  如若中企在印度投资,资金是由印度外管局控制,还是自由流出?

  可自由进入,但不能自由撤出,如果想要调资金回国内,则需要缴纳25.6%的分红税。

  如若中企在印度注册制造公司,最低注册资金是多少?

  最低注册资金为元人民币。

  在印度投资能否在境外融资?

  可离岸做。

  PS,如果您对印度投资有兴趣,

  欢迎参与“投资奥里萨邦暨印度制造推介会

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  总体看来,印度电动车市场前景还是不错,但投资是收益和风险兼具。

  早前,【EQB电动车实验室】做了一个(点击即可进入→)"机会来了?印度可能会是中国电动车企业的新战场吗?"的专题,今天,我们这篇我们带了更多印度电动车市场资讯,来帮助大家判断,中国电动车企业到底要不要进入印度电动车市场。

  

  众所周知,印度政府正发力布局电动车行业发展。作为世界上最大的两轮摩托车市场之一,电动两轮在印度的前景引发越来越多的投资者关注。印度是全球最大的摩托车产销国,但目前印度的电动车行业基本上处于空白的阶段,如果此时国内车企把眼光头瞄向印度市场,不失为一个发展的契机。

  

  同时对于印度政府来说,待发展的电动车行业,也是印度也是吸引外资,发展经济的大好利器。

  8月26日,由印度驻广州总领事馆主办的“印度电动车行业最新发展情况”圆桌会议在广州召开。会议聚集了以广东电动车商会为代表的其他广东地区多个电动车商协会,以及广东多家涉及电动车产业的出口企业。会议上,来自印度HSBC汇丰银行高级副总裁Raghav Handa先生,向大家介绍了印度当前电动车行业最新发展情况、政策及其在印度投资的相关问题。

  

  相关“知识点”整理如下:

  

  印度当前电动车最新发展情况

  印度各邦针对电动车行业都制定了优惠政策

  据现场资料显示,在8月1日印度政府下调电动车商品税率后,印度各邦针对电动车行业都制定了优惠政策(下图显示器中图右为印度各邦针对电动车商品税率调整详情)。其中,凡购买电动汽车的消费者将获得15万卢比(1卢比约合0.1元人民币)的所得税减免,并向购买者提供优惠贷款。另外,印度部分邦还减免电动车在登记、运营等方面的费用。

  印度电动车已经形成电动车生态系统

  据了解,目前印度电动车市场已经吸引了大批外资注入,在公共交通方面,有我们熟知如BYD(比亚迪),电动汽车方面有来自日本的SUZUKI,摩托车有KIA MOTORS(起亚)、KYMCO(光阳)等,总共有12电动车企业入驻印度。(上图显示器中图左为各外资企业在印度分布情况)

  此外,印度本土也有兴起了像Hero Electric、Ather Energy、TVS Electric、Mahindra Electric、塔塔电动车、Ola Electric、Twenty Two Motors等多家本土电动车企业,涉及电动汽车、电动摩托车、电动滑板车等多个种类,像充电桩/站等基础设施方面,也有外资企业在投入发展。总的来说,根据Raghav Handa先生介绍,目前印度电动车市场已经形成了生态系统,有很多发展空间。

  2019年1-7月电动车销量已达266,810辆,两轮占比40%

  据悉,印度政府针对电动车行业在研发、技术、电池及充电基础设施等方面发展制定了一系激励政策。在政策的刺激下,截至今年7月,印度电动车总销量为266,810辆,其中40%为电动两轮,60%为电动四轮。

  

  政策导向

  印度政府在推进电动车本土制造化

  据了解,印度政府正计划通过 PMP 计划,推动所有部件的 " 国产化(indigenous manufacturing)",即鼓励外商在印度建厂生产,推进电动车本土制造化。如外商在印度本地建厂要比本国引进关税低15%-10%。另外,在2020年之前,印度政府也鼓励外商进口零部件,在印度进行组装“半生产”,还取消部分电动车零部件的进口关税。

  

  针对电池方面,印度政府也在积极促进电池产业发展,除刺激外商电池投资外,也在计划建立大型制造工厂,生产锂电池和太阳能充电基础设施。

  

  广东电动车商会蓝世有执行会长:希望印度政要多关注电动两轮车、三轮车行业

  在会议的最后,在场的参会人员对印度电动车行业及印度投资问题(整理见文末)进行了相关提问。

  

  其中,广东电动车商会蓝世有执行会长对Raghav Handa先生及印度驻广州总领事馆领事提出了对于印度电动两轮、三轮领域的憧憬。

  蓝会长表示,印度有着庞大的燃油摩托车、三轮车市场,一旦这些燃油摩托车、三轮车转化为电动两轮车、三轮车,市场的大体量是可预见的。希望未来印度政府在关注新能汽车的同时也要多关注电动两轮车、三轮车行业。

  另外中国作为世界上领先发展电动车国家之一,在电动车两轮和三轮方面有着雄厚的实力,如果印度政府未来能设立专项外资优惠促进政策,吸引中国车企投资,相信对于促进未来印度电动两轮车、三轮车行业发展也是很大的促进作用。

  另外,本铃董事长,商会常务副会长陈煜华出席本次会议,作为首家投资印度的广东整车企业,陈总就当地政策,后期产业发展,融资等问题进行了交流。

  

  印度电动车市场有前景,但投资需谨慎

  总的来说,通过这次会议的介绍,可以看出印度电动车市场前景还是不错的。印度政府当前对包括电动车外国投资也是持欢迎态度,有意为外商提供较以往更为宽松的市场准入和营商环境。像参与本次会议的本铃,就已经在印度投资建厂,另外像深远车业/E-bike等企业也在做出口。可以说,这次的会议,为广东企业走出国门创造了一个良好的窗口。

  

  但另一方面也应注意到,一些资料也显示,印度在对待进入本国市场外资企业的公司股权结构、法律制度保障、政策前景延续、盈利资金回流等方面仍有很多地方需要改进。

  包括中资企业在内,赴印度投资的外国企业,常常仅关注到巨大市场带来的潜在回报,忽视了印度产业要素不完善,政策与实际存在落差等不利因素。所以希望大家在看到印度电动摩托车及其上下游行业发展机遇的同时,提高风险意识,在决定进入印度前做好充分市场调研和法律准备。

  相关印度投资答疑

  如若中企在印度投资,是否能持股100%?

  可以100%持股。

  如若中企在印度投资,资金是由印度外管局控制,还是自由流出?

  可自由进入,但不能自由撤出,如果想要调资金回国内,则需要缴纳25.6%的分红税。

  如若中企在印度注册制造公司,最低注册资金是多少?

  最低注册资金为元人民币。

  在印度投资能否在境外融资?

  可离岸做。

  PS,如果您对印度投资有兴趣,

  欢迎参与“投资奥里萨邦暨印度制造推介会