与Giulia同平台、国五清库5.8折,Stelvio是惊艳还是不堪?

  • 日期:08-03
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  2019-08-01 11:33:31 车家号

  对于汽车圈有一定关注的消费者势必都有听说过阿尔法罗密欧,都有听说过Giulia这款车,但与Giulia同平台下的SUV Stelvio你又有没有过了解呢?不要紧,聊到Stelvio,不得不提起的便是在前段时间里关于它的一些销售层面的信息,国五清库5.8折着实让不少消费者都动了心。与Giulia同平台的它,在大幅度降价促销之时,Stelvio究竟会是惊艳还是不堪?文章里会有你想要的答案。

  

  颇具底蕴的家族式外观

  看到Stelvio的第一眼,即使你此前并没有了解过它,你也能从它那能够追溯回上世纪50年代的倒三角形,认识到它是一台阿尔法罗密欧。从前脸的设计层面而言,Stelvio保留了大量Giulia身上的元素,给人的感觉更像是一辆经过加高处理过后的Giulia。就运动氛围的表达以及整体外观给人的好感度而言,Stelvio还是做得十分不错的。此外,值得一提的是,Stelvio是为数不多的采用侧牌照框的SUV车型,给到人的新鲜感是充足的。

  

  Stelvio的车身尺寸其实并不小,长宽高分别为4687/1903/1688毫米,轴距为2818毫米,与同级别的竞争对手基本处于同一水平线上。与之有些相矛盾的是,Stelvio在实车观感上给人的大车感并不强,反而会是比较灵巧、精致的那一类,这也与阿法尔罗密欧的设计手法有所关系。尾部的造型同样有着浓浓的家族式风格,下方那两个粗狂的排气管口会是亮点之一。

  

  用料、设计跟上步伐,做工仍是短板

  与外观相一致,在内饰部分Stelvio也与Giulia有着极高的重合度,仅在一些细节之处有着不一样的设计。就Stelvio整体车厢给人的观感而言,像运动氛围的营造、线条的搭配运用、中控台上方的用料乃至整体的配色等等,都能给到人档次感、高级感,不失为一个豪华品牌该有的气质。但只要你仔细的去细究就能发现短板所在,按键的手感、细节的接缝、塑料件的处理等等,都对不起其作为一个豪华品牌该有的做工细节。

  

  虽然在细节做工层面有着诸多的吐槽点,但关乎于驾驶层面的配备,例如方向盘,却是可以收获好评的。尺寸小巧之余皮质较为细腻,并且整体的握感十分出色,配合上换挡拨片以及战斗范儿的方向盘启动按键,阿尔法罗密欧的精髓就在于此。

  

  

  Stelvio并没有用时下十分流行的全液晶仪表盘,而是传统的中央显示屏加两车炮筒式的机械指针,整体的信息布置以及一些细节设计都做的不错,例如静止状态下垂直的指针等等,通过仪表盘亦能让人获得一定的驾驶欲望。

  

  8.8英寸的车机屏幕在2019年看来尺寸不算大,但好在对于反光的抑制做的比较不错。此外,在功能层面,Stelvio的车机也仅仅是能满足一些基本的多媒体、蓝牙连接等等,更先进的车机互联网等相关功能并没有出现。

  

  舒适和空间从来不是卖点

  Stelvio的前排座椅,除了那头枕上的印花Logo能给人好感外,剩下的就会是良好的包裹感以及支撑感了,偏硬的座椅并不会给到你过多的舒适感。座椅能够调节到一个相对较低的位置,也符合其作为一辆运动定位车型的身份。

  

  后排,空间和舒适从来不是阿尔法罗密欧的卖点,自然也不是 Stelvio的卖点。乘坐感受偏硬、靠背偏竖直,空间也仅仅是够用的水平,整体后排的乘坐感受仅仅算是及格。但值得表扬的是,后排空调出风口、全景天窗、后排双USB充电口等基础性配置它还是给到了你。

  

  

  后备箱的平整度会是让人出乎意料的地方,并且第二排座椅支持4/2/4比例分折放倒,能够带来更多的空间组合。此外,电动后备箱的配置在低配车上亦存在,给个好评。整体后备箱空间会是实用性的一大体现所在,也是其作为一辆SUV有着最高的体现所在。

  

  动力总成与Giulia一致

  Stelvio共有三套动力总成可供选择:

  2.0T涡轮增压低功率版(最大输出功率200马力)2.0T涡轮增压高功率版(最大输出功率280马力)2.9T双涡轮增压(最大输出功率510马力),全系匹配8AT自动变速箱;

  其中2.9T版本为著名的四叶草版本,但考虑到实际的销量担当以及消费者关注点大多都集中在2.0T版本上,故我们会以2.0T版本做一个驾驶感受的描述,供大家进行参考。

  

  有趣、响应快,运动味道十足

  驾驶部分会是我认为的这辆Stelvio最具魅力、最具竞争力的地方。以一辆SUV的身份来看它,前中置的布局让它和市面上大部分的SUV车型都不一样,并且得益于阿尔法罗密欧的调校,让它的驾驶感受显得尤为特别。

  1:轻。方向盘、油门踏板、底盘动作等等都围绕着一个轻字,这与我们传统印象中欧洲车的厚重有着根本的区别,尤其在底盘动作部分,轻量化所带来的动作轻的效果,并不会让人感受到单薄,质感仍会存在,这是它的厉害之处;

  2:稳。稳可以表现在整体感强这一点上,车身的跟随性十分出色,从大脑到手再到方向盘再到车身,整套动作似乎没有任何的延迟,这在一辆有着一定重心高度的SUV车型上,这样的体验一定称得上特别。

  3:快。快则可以体现在动力系统的响应、操控给人的感受这两点上。动力系统的响应能兼顾平顺度和速度快,值得肯定。操控给人的感受没有拖泥带水,足够的迅速高效。

  

  缺点呢?我们也简单明了的和大家说说:

  1:刹车。刹车踏板的逻辑、刹车系统的实际工作效率都让人有些失望。刹车踏板前段的反应不够灵敏,和整体的驾驶感受对比起来有些脱节。刹车系统整体的工作效率并不高,刹车成绩也算不上好,甚至在运动性定位车型里,比较差;

  2:NVH。虽然对一辆运动定位的车型而言,NVH的要求不能过高,但考虑到它实际的品牌效应以及终端售价,它的NVH表现十分一般,尤其对于发动机噪音的隔绝而言,对,是发动机的“噪音”。在发动机声音不够浑厚不够好听的时候,你的NVH并没有出来打圆场。

  

  5.8折买不买?需要勇气

  在国五以及国六的过渡期间,可能4s店为了清理库存,打出了Stelvio 5.8折的优惠,这样的优惠幅度也让不少消费者都动了心。就我个人而言,我认为,即使是5.8折,还是需要一定勇气的。不得不承认,在这个价位里,它的驾驶感受已经秒杀了绝大部分的SUV,甚至不少的轿车都不是它的对手,运动、操控都能得到很好的体现。但空间、可靠耐久性、做工、后期维护、保值率等等等等,你需要勇气去面对。

  

  总结:关于Stelvio的解析我们就说到这里,对于这辆“偏科生”,你有着什么样的看法呢?欢迎各位在评论区里积极给我们留言,我们也会第一时间和大家进行互动,听取大家的建议和观点!

  对于汽车圈有一定关注的消费者势必都有听说过阿尔法罗密欧,都有听说过Giulia这款车,但与Giulia同平台下的SUV Stelvio你又有没有过了解呢?不要紧,聊到Stelvio,不得不提起的便是在前段时间里关于它的一些销售层面的信息,国五清库5.8折着实让不少消费者都动了心。与Giulia同平台的它,在大幅度降价促销之时,Stelvio究竟会是惊艳还是不堪?文章里会有你想要的答案。

  

  颇具底蕴的家族式外观

  看到Stelvio的第一眼,即使你此前并没有了解过它,你也能从它那能够追溯回上世纪50年代的倒三角形,认识到它是一台阿尔法罗密欧。从前脸的设计层面而言,Stelvio保留了大量Giulia身上的元素,给人的感觉更像是一辆经过加高处理过后的Giulia。就运动氛围的表达以及整体外观给人的好感度而言,Stelvio还是做得十分不错的。此外,值得一提的是,Stelvio是为数不多的采用侧牌照框的SUV车型,给到人的新鲜感是充足的。

  

  Stelvio的车身尺寸其实并不小,长宽高分别为4687/1903/1688毫米,轴距为2818毫米,与同级别的竞争对手基本处于同一水平线上。与之有些相矛盾的是,Stelvio在实车观感上给人的大车感并不强,反而会是比较灵巧、精致的那一类,这也与阿法尔罗密欧的设计手法有所关系。尾部的造型同样有着浓浓的家族式风格,下方那两个粗狂的排气管口会是亮点之一。

  

  用料、设计跟上步伐,做工仍是短板

  与外观相一致,在内饰部分Stelvio也与Giulia有着极高的重合度,仅在一些细节之处有着不一样的设计。就Stelvio整体车厢给人的观感而言,像运动氛围的营造、线条的搭配运用、中控台上方的用料乃至整体的配色等等,都能给到人档次感、高级感,不失为一个豪华品牌该有的气质。但只要你仔细的去细究就能发现短板所在,按键的手感、细节的接缝、塑料件的处理等等,都对不起其作为一个豪华品牌该有的做工细节。

  

  虽然在细节做工层面有着诸多的吐槽点,但关乎于驾驶层面的配备,例如方向盘,却是可以收获好评的。尺寸小巧之余皮质较为细腻,并且整体的握感十分出色,配合上换挡拨片以及战斗范儿的方向盘启动按键,阿尔法罗密欧的精髓就在于此。

  

  

  Stelvio并没有用时下十分流行的全液晶仪表盘,而是传统的中央显示屏加两车炮筒式的机械指针,整体的信息布置以及一些细节设计都做的不错,例如静止状态下垂直的指针等等,通过仪表盘亦能让人获得一定的驾驶欲望。

  

  8.8英寸的车机屏幕在2019年看来尺寸不算大,但好在对于反光的抑制做的比较不错。此外,在功能层面,Stelvio的车机也仅仅是能满足一些基本的多媒体、蓝牙连接等等,更先进的车机互联网等相关功能并没有出现。

  

  舒适和空间从来不是卖点

  Stelvio的前排座椅,除了那头枕上的印花Logo能给人好感外,剩下的就会是良好的包裹感以及支撑感了,偏硬的座椅并不会给到你过多的舒适感。座椅能够调节到一个相对较低的位置,也符合其作为一辆运动定位车型的身份。

  

  后排,空间和舒适从来不是阿尔法罗密欧的卖点,自然也不是 Stelvio的卖点。乘坐感受偏硬、靠背偏竖直,空间也仅仅是够用的水平,整体后排的乘坐感受仅仅算是及格。但值得表扬的是,后排空调出风口、全景天窗、后排双USB充电口等基础性配置它还是给到了你。

  

  

  后备箱的平整度会是让人出乎意料的地方,并且第二排座椅支持4/2/4比例分折放倒,能够带来更多的空间组合。此外,电动后备箱的配置在低配车上亦存在,给个好评。整体后备箱空间会是实用性的一大体现所在,也是其作为一辆SUV有着最高的体现所在。

  

  动力总成与Giulia一致

  Stelvio共有三套动力总成可供选择:

  2.0T涡轮增压低功率版(最大输出功率200马力)2.0T涡轮增压高功率版(最大输出功率280马力)2.9T双涡轮增压(最大输出功率510马力),全系匹配8AT自动变速箱;

  其中2.9T版本为著名的四叶草版本,但考虑到实际的销量担当以及消费者关注点大多都集中在2.0T版本上,故我们会以2.0T版本做一个驾驶感受的描述,供大家进行参考。

  

  有趣、响应快,运动味道十足

  驾驶部分会是我认为的这辆Stelvio最具魅力、最具竞争力的地方。以一辆SUV的身份来看它,前中置的布局让它和市面上大部分的SUV车型都不一样,并且得益于阿尔法罗密欧的调校,让它的驾驶感受显得尤为特别。

  1:轻。方向盘、油门踏板、底盘动作等等都围绕着一个轻字,这与我们传统印象中欧洲车的厚重有着根本的区别,尤其在底盘动作部分,轻量化所带来的动作轻的效果,并不会让人感受到单薄,质感仍会存在,这是它的厉害之处;

  2:稳。稳可以表现在整体感强这一点上,车身的跟随性十分出色,从大脑到手再到方向盘再到车身,整套动作似乎没有任何的延迟,这在一辆有着一定重心高度的SUV车型上,这样的体验一定称得上特别。

  3:快。快则可以体现在动力系统的响应、操控给人的感受这两点上。动力系统的响应能兼顾平顺度和速度快,值得肯定。操控给人的感受没有拖泥带水,足够的迅速高效。

  

  缺点呢?我们也简单明了的和大家说说:

  1:刹车。刹车踏板的逻辑、刹车系统的实际工作效率都让人有些失望。刹车踏板前段的反应不够灵敏,和整体的驾驶感受对比起来有些脱节。刹车系统整体的工作效率并不高,刹车成绩也算不上好,甚至在运动性定位车型里,比较差;

  2:NVH。虽然对一辆运动定位的车型而言,NVH的要求不能过高,但考虑到它实际的品牌效应以及终端售价,它的NVH表现十分一般,尤其对于发动机噪音的隔绝而言,对,是发动机的“噪音”。在发动机声音不够浑厚不够好听的时候,你的NVH并没有出来打圆场。

  

  5.8折买不买?需要勇气

  在国五以及国六的过渡期间,可能4s店为了清理库存,打出了Stelvio 5.8折的优惠,这样的优惠幅度也让不少消费者都动了心。就我个人而言,我认为,即使是5.8折,还是需要一定勇气的。不得不承认,在这个价位里,它的驾驶感受已经秒杀了绝大部分的SUV,甚至不少的轿车都不是它的对手,运动、操控都能得到很好的体现。但空间、可靠耐久性、做工、后期维护、保值率等等等等,你需要勇气去面对。

  

  总结:关于Stelvio的解析我们就说到这里,对于这辆“偏科生”,你有着什么样的看法呢?欢迎各位在评论区里积极给我们留言,我们也会第一时间和大家进行互动,听取大家的建议和观点!